1月1日，全國(guó)人大代表、湛江港（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)鄭日強(qiáng)信心滿懷地告訴記者，為適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，湛江港在新的一年里，將在現(xiàn)有的30萬(wàn)噸級(jí)人工航道的基礎(chǔ)上，著手謀劃建設(shè)世界頂級(jí)航道——40萬(wàn)噸級(jí)人工航道。

“筑巢引鳳”再盼航道升級(jí)

      自2003年胡錦濤總書(shū)記親臨湛江港考察之后，湛江港港口建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，建成了亞洲最深的30萬(wàn)噸級(jí)航道和超大型碼頭。在2002年已建成全國(guó)最大的30萬(wàn)噸級(jí)陸岸油碼頭的基礎(chǔ)上，2005年以后，湛江港把深水航道從25萬(wàn)噸級(jí)（預(yù)留30萬(wàn)噸級(jí)）續(xù)建為30萬(wàn)噸級(jí)，成為亞洲最深的人工航道；把鐵礦石碼頭從20萬(wàn)噸級(jí)技改升級(jí)為25萬(wàn)噸級(jí)，成為華南地區(qū)最大、專業(yè)化和自動(dòng)化程度最高的鐵礦石碼頭。這三大工程“硬件升級(jí)”引來(lái)巨大效應(yīng)，成為湛江港和湛江市招商引資的“三張名片”，并徹底改變了湛江港的市場(chǎng)格局。鄭日強(qiáng)告訴記者，至2009年12月31日止，通過(guò)航道等“三大工程”，湛江港和湛江市招商引資已超過(guò)150億元人民幣，而正在推動(dòng)的鋼鐵、中科煉化項(xiàng)目更是超過(guò)1000億元的投資，使湛江港灣最終形成了以中石化、中石油、中海油、俄羅斯塔氏集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外實(shí)力雄厚的石化企業(yè)為龍頭的臨港工業(yè)帶。

      記者了解到，在臨港工業(yè)的帶動(dòng)下，湛江港已成為上海期貨交易所燃料油最大的實(shí)物交割庫(kù)，凸顯出了亞洲燃料油集散中心地位，為中國(guó)在國(guó)際油品市場(chǎng)上爭(zhēng)取“話語(yǔ)權(quán)”作出了重大貢獻(xiàn)。同時(shí)，湛江港是華南最大的石油、鐵礦石、糧食和化肥等大宗散貨集散地，市場(chǎng)也從過(guò)去的大西南、粵西地區(qū)，拓展到了華東、華中地區(qū)。

      據(jù)鄭日強(qiáng)介紹，世界鐵礦石三大供應(yīng)商之一的巴西淡水河谷，計(jì)劃到2012年制造完成12艘40萬(wàn)噸級(jí)的超大型船來(lái)運(yùn)輸鐵礦石，第一艘預(yù)計(jì)在2010年一季度下水。因?yàn)檎拷郜F(xiàn)有的30萬(wàn)噸級(jí)航道，水深不能適應(yīng)40萬(wàn)噸級(jí)的超大型船舶的要求，加上湛江港如今肩負(fù)著比以往更重的落實(shí)國(guó)家、省、市發(fā)展戰(zhàn)略，滿足中國(guó)三大石油公司的項(xiàng)目和將要上馬的鋼鐵等重大項(xiàng)目原料運(yùn)輸需求的重任，所以，迫切需要建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道，以確保湛江港作為主樞紐港和大西南出海主通道地位。

謀劃40萬(wàn)噸級(jí)航道正當(dāng)其時(shí)

      在粵西召開(kāi)的“兩會(huì)”上，代表們認(rèn)為，湛江港在中國(guó)沿海港口中的地位和作用越來(lái)越重要，有必要從2010年起謀劃建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道。專家指出，此舉將使湛江成為廣東西翼經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的亮點(diǎn)，并將改變廣東兩翼重化工業(yè)薄弱的格局。

      “我們現(xiàn)在謀劃建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道可謂正當(dāng)其時(shí)?！编嵢諒?qiáng)說(shuō)，“航道作為港口的生命線，湛江港跑在兄弟港口前面，提前建成30萬(wàn)噸級(jí)，才有今天的發(fā)展局面。但是，事物總是不斷發(fā)展變化的。隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，貨物進(jìn)出口量不斷增加，船舶向30萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型方向發(fā)展已成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的新趨勢(shì)。特別是在金融危機(jī)影響下，國(guó)際上的石油、鐵礦石等原料供應(yīng)商都在想方設(shè)法降低運(yùn)輸成本，就更需要依賴30萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型船舶。”

      據(jù)記者調(diào)查了解，與國(guó)內(nèi)許多港口比較，湛江港建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道有區(qū)位獨(dú)特、自然條件優(yōu)、投資少、基礎(chǔ)好、工期短、效益好等六大優(yōu)勢(shì)。

      鄭日強(qiáng)介紹說(shuō)，湛江港地理位置決定了在建成40萬(wàn)噸級(jí)航道后，港口將受到更多客戶的青睞，從而進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而湛江港具有極優(yōu)越的自然條件優(yōu)勢(shì)，其海域?qū)掗煟罾遂o，漲潮慢，退潮快，泥沙回淤少，終年不凍，且在潮流沖刷下長(zhǎng)期處于增深加寬狀態(tài)。如此優(yōu)越的自然條件世界少有，建成40萬(wàn)噸級(jí)航道后，容易維護(hù)。

      鄭日強(qiáng)說(shuō)，投資航道需要有較好的效益，現(xiàn)在啟動(dòng)40萬(wàn)噸級(jí)航道工程可以在鋼鐵、中科煉化等特大項(xiàng)目投產(chǎn)前形成生產(chǎn)能力，投產(chǎn)后租用40萬(wàn)噸級(jí)船舶運(yùn)輸，可大大節(jié)省運(yùn)輸成本，企業(yè)直接效益和社會(huì)效益顯著。

      鄭日強(qiáng)說(shuō)，40萬(wàn)噸級(jí)航道是目前世界上最深的航道。建設(shè)這條航道，對(duì)加快湛江港發(fā)展，促進(jìn)湛江和廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地支持西部大開(kāi)發(fā)等具有重大意義，希望該工程能早申報(bào)、早立項(xiàng)、早出資、早建設(shè)、早受益。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）